车联网+拼车计价器,能否成为智能交通“一招鲜”?

2017-10-09 14:00:02 来源:金牛国际娱乐官网

车联网+拼车计价器,能否成为智能交通“一招鲜”?

社会救助对象在享受医疗救助后,个人负担仍然较重、超出家庭承受能力,导致基本生活出现困难的,可向户籍所在地乡镇(街道)申请临时救助。

车联网+拼车计价器,能否成为智能交通“一招鲜”?

无论是车联网还是拼车计价器,发展的首要是需要一个乘客和出租车司机共同认可、能实现信息交互的平台。而平台的建设是难以靠一人、一个团队的力量来维系,即便是财大气粗的阿里还是一呼万应的腾讯,都无法一人扛起平台建设的大旗,都需要依托外界的力量。客联网或是车联网都需要一个国家层面的信息平台,因为只有这种级别的平台,才有可能获取整合多渠道信息,从而发挥车联网的价值。

其次,则是政策的扶持。一边鼓励发展公共交通,一边禁止拼车,一边提高公共交通负担率,一边加大拼车的处罚力度。

在交通管理部门眼中,出租车属于公共交通工具,但是扮演着和公交车、轨道交通更特殊的角色。与拼车带来的风险相比,似乎“公共分享”的概念不适用出租车。

再次,则是技术的提升。

假定陈立虎的拼车计价器能够投入使用,能够大范围推广,大量的设备也需要专人维护调试,对软件开发和运营服务的需求也会逐步上升,这就需要更高层面的技术才能达到预期的效果。

从这种角度看来,拼车计价器更像是车联网的一个试水性产品,这个产品更适合的市场应该是在二三线城市,在一个信息获取渠道相对单一,平台运行压力相对较小的环境中。

而对于未来智慧交通的发展而言,绝不仅仅是几个打车软件的应用,也不仅仅是地图导航。是导航定位,是视频监控、是服务应用还是软件开发,能搭上智慧交通顺风车,顺利到达下一站的会是车联网吗?尽管前景良好,意义重大,但我国车联网市场的发展远未成熟。缺乏明确商业模式,产业链各方各自为政,发展停留在产品阶段,缺乏政府的支持。因此,要想完全激发出车联网市场的潜能,要做的工作还很多。(注:本文结合2012年获得者专访、综合南方周末《治堵的车联网,堵在哪?》、车联网、工控网等网站报道、研究资料)。

(责任编辑:佚名 )